通海铁路作为连接海门内陆与沿海港口的“钢铁大动脉”，实现首季运营“开门红”，各项运输指标稳步攀升，铁水联运优势持续释放，为海门经济高质量发展注入强劲交通动能。
量质齐升
跑出货运“加速度”
通海铁路2025年11月开通，今年一季度快速进入高效运转状态，运输规模与效率同步提升。一季度累计完成集装箱到发量超1200标箱，接卸货物超2万吨，开行货运列车超30列，核心指标较开通初期翻倍，呈现“逐月递增、节节攀升”态势。
1月，通海铁路成功拓展嘉吉粮油罐式集装箱重箱运输，实现重箱发送“零的突破”，当月完成集装箱到发量300标箱；2月中旬，一列满载951吨聚氯乙烯的新疆始发货运列车顺利抵达，新货种运输落地见效；3月，业务量持续增长。一季度，通海铁路新增13个到发货物品类，覆盖多领域，货源结构从单一集装箱向多元格局转变，彰显强劲的物流承载与市场适配能力。
“目前，装卸作业总量为1.7万多吨。其中，聚氯乙烯作业量1.4万多吨，玉米作业量1600多吨。此外，嘉吉粮油的食用油罐式集装箱发送，作业量约620吨。”通海铁路运营安全部部长周兴介绍。
通江达海
锚定发展“黄金坐标”
通海铁路全长24.48公里，北接宁启铁路海门站、南抵通海港区作业站，是国家长江干线港口铁水联运重点项目。这条“黄金通道”打通铁路进港“最后一公里”，构建起“公铁水”多式联运体系，为海门经济技术开发区产业发展提供得天独厚的区位支撑。当前，通海铁路所在的海门经济技术开发区已形成高端制造、粮油食品等特色产业集群。嘉吉公司投资5亿美元建设的粮油产业园项目，正是看中了通海铁路与通海港区联动的物流优势，依托多式联运体系实现原料进口与成品输出的高效衔接。
“一季度，我们和嘉吉粮油公司尝试运输了2批次货物，对方很满意物流效率和成本控制。我们还会继续深化合作。”周兴说。目前，双方正围绕项目常态化物流需求开展深度洽谈，计划将铁路运输纳入企业核心物流体系，项目达产后年销售额将超百亿元，进一步释放区域产业集聚效应。
通海铁路不仅为龙头企业提供优质物流支撑，更惠及区内中小企业。“铁路+港口”联运模式让货物可快速接入全国铁路网，物流成本较传统模式降低30%以上，有效提升区域产业竞争力，成为串联产业与市场的重要纽带。
家纺专列
打造直达物流通道
家纺产业作为海门的特色产业，部分企业对新疆棉花原料需求巨大，物流效率与成本是产业升级的关键制约因素。针对这一痛点，通海铁路正谋划开通海门至新疆棉花专列，打造“点对点”直达物流通道。专列采用“客车化”运行模式，可将棉花运输周期从10至15天缩短至5天左右，大幅降低企业物流成本与原料周转时间。目前，铁路运营单位也在积极联合家纺商会、重点企业完成货源调研、线路规划等前期工作，后期还将加快与国铁集团对接，全力推动专列在二季度开通试运行。
“4月，我们计划新增乙二醇作业，同时深化与新疆的合作、引入棉纱棉布货运。目前，正围绕海铁、水铁联运，与船公司、代理公司深化合作，依托码头持续拓展新货种，进一步释放物流效能。”周兴告诉记者。